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全國收費公路2013年虧損661億被指出乎意料

  國際在線消息(記者 黎萌)全國收費公路2013年收不抵支,虧損661億,這比此前專家估算的年入4000億有近百分之十的差額,且總體沒有盈利也有些出乎意料。   12月23日,交通運輸部發佈《2013年全國收費公路統計公報》,向全社會公開了收費公路的里程規模、建設投資、債務餘額、以及收支情況。   根據該統計公報,2013年,全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元,總支出為4313億元,總體虧損661億元。   記者從交通運輸部公路局瞭解到,收費公路總體虧損的主要原因是,隨著我國高速公路建設逐步向中西部地區沿伸,橋梁隧道比不斷增大,加之徵地拆遷費用、原材料和人工成本快速上漲,公路建設成本大幅增加。   2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里,2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里,比2011年分別增長了29.1%和79.2%。   交通運輸部對該統計公報的解讀說,1984年,國務院批准出台了“貸款修路、收費還貸”的收費公路政策。這一政策的實施,打破了公路建設單純依靠財政投資的機制束縛,形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資格局,極大地促進了我國公路基礎設施建設和發展。   截至2013年底,全國公路總里程達到435.62萬公里,是1984年的4.7倍。其中,高速公路從無到有,達到10.44萬公里,里程規模超越美國居世界第一,也超過了世界排名第三到第十的加拿大、德國、法國、西班牙、意大利、日本、英國、荷蘭等八個發達國家的高速公路里程之和;一級公路7.95萬公里,是1984年的242.4倍;二級公路34.05萬公里,是1984年的18.2倍。   據悉,在我國現有公路網中,97%的高速公路、61%的一級公路和42%的二級公路,都是依靠收費公路政策建成的。世界銀行在其關於中國高速公路發展的研究報告中指出:“在這一史無前例的高速公路網擴展的同時,一級和二級公路在中央政府和全國31個省份的協作努力下持續發展。還沒有任何其他國家,能夠在如此短的時間內,大規模提高其道路資產基數”。  (原標題:全國收費公路2013年虧損661億被指出乎意料)  
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